我國木門業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，無論是規(guī)模還是產(chǎn)值上都有很大提高。但在眾多的木門企業(yè)中能跨省經(jīng)營的卻寥寥無幾，甚至國內(nèi)一線品牌在未設立分公司或工廠的地區(qū)的銷售額也不盡人意。林盛未來木業(yè)負責人在接受九正小編采訪時表示：“當今社會，品牌影響力已成為左右顧客選擇商品的重要因素。然而面對外省木門市場的巨大容量，經(jīng)銷商盡管垂涎三尺，卻又望而卻步，這在很大程度上歸究于物流的滯后?！?BR>　　
　　物流成門企市場拓展瓶頸
　　
　　廠家之間、經(jīng)銷商之間，都在不斷地模仿和被模仿，木門企業(yè)在款式方面的競爭力已經(jīng)極其微弱;隨著木門工藝的機械化、模式化，木門企業(yè)在生產(chǎn)能力方面也不占據(jù)絕對優(yōu)勢，尤其是同檔次同品級產(chǎn)品的競爭。德邦木門負責人表示：“木門企業(yè)想要搶占更多的市場份額，只能體現(xiàn)在質量和品牌上，于是溝通服務即物流成為了制約木門品牌市場拓展的瓶頸。”
　　
　　門企拓展外地市場物流是關鍵
　　
　　迄今為止尚未有一家專門的木門物流公司出現(xiàn)。成都雙流豪勝木制品廠負責人分析道：“如果由廠家自行組織運輸，則成本過高，壓力過大，而且木門銷售的單筆數(shù)量也不多，鋪貨更不會只集中到某一賣場或者某一經(jīng)銷商，使物流工作繁重而沒有效率。經(jīng)銷商個人組織運輸，則更會因為背上沉重的運費包袱，將利潤拉低甚至虧損?！?BR>　　
　　木門因其自身特性，不可拆分、扁平、容易受力不均而破裂，給運輸帶來很多不便。又因物流行業(yè)從業(yè)人員的文化程度不高，做活不夠精細，跨地區(qū)運輸又多數(shù)存在轉包，更是讓木門的物流雪上加霜。
　　
　　長期銷售木門產(chǎn)品的王先生為九正小編分析到，木門從下單到到貨，周期一般是40天。如只在路上耽擱1到3天，消費者基本上都能接受。但是因物流線路過長而產(chǎn)生的產(chǎn)品破損需要返工，導致的延緩一個送貨周期消費者卻實難接受。畢竟裝修工期再怎么延期也不可能延后40天才完成。
　　
　　木門企業(yè)需找出一個好的物流方案
　　
　　對于代理省外木門品牌，門業(yè)代理商紛紛表示：“一直看好浙江的幾個木門品牌，知道其質量優(yōu)、工藝好、款式繁多，但是真要拿貨卻望而卻步。誰不想自己所代理的品牌是國內(nèi)知名品牌啊?？墒菍缡〉奈锪鳑]有信心?！彼麄冞€曾經(jīng)專門找過聯(lián)邦快遞這類大型物流公司，可是破損率也達到4成以上。反而本地木廠可直接送貨到客戶家中，物流線短得多，運輸過程也可由專門的安裝師傅陪同，容錯率提高和出錯率減少，使得眾多木門經(jīng)銷商對本省木門廠青睞有加。
　　
　　龍馬木業(yè)負責人分析道：“省外市場不是不想做大做強，但是在未找出一個好的物流方案前需要謹慎，否則所得利潤就是為物流意外事故買單，甚至需要額外的資金去填補。對優(yōu)質的品牌形象也是一種無形的傷害，優(yōu)質的品牌樹立不容易，失去的1可能需要付出10倍甚至是100倍的代價去彌補，所以在選擇網(wǎng)點上需要精心，更要慎之。